Jaguar F-Type Coupé, sorpresa con 550 CV

La marca del felino se ha vuelto a superar. Jaguar presenta en el Salón de Los Ángeles el nuevo F-Type Coupé, la versión cerrada de su ya conocido y admirado versión descapotable. Y además, lo hace con sorpresa incluida: una variante R con 550 CV de potencia. Bienvenido.

Reconocido como uno de los modelos con el diseño más elegante de los últimos tiempos, el Jaguar F-Type ya tiene su variante coupé. Será protagonista absoluto del stand de la firma británica en el Salón de Los Ángeles. Te desvelamos todos sus secretos.

La propia marca del felino lo denomina como su  ‘modelo más eficaz, dinámico y enfocado a las altas prestaciones’ jamás producido. Y no les falta razón, ya que el nuevo F-Type R Coupé se coloca en la cúspide de la gama Jaguar, a la par del Jaguar XKR-S GT, con 550 CV. Para ello se vale del mismo propulsor V8 5.0 sobrealimentado, el mismo también que el F-Type V8 S Convertible (pero éste con 495 CV). Acompañando a esta mecánica estarán las versiones F-Type Coupé y F-Type S Coupé, con el motor V6 3.0 bajo el capó en potencias de 340 y 380 CV respectivamente.

Con una imagen inspirada en la del C-X16 Concept, presentado en el Salón de Frankfurt 2011, el Jaguar F-Type Coupé se distingue con un diseño elegante, con líneas fluidas, afiladas y harmoniosas. Comparte con la variante descapotable el largo capó y la forma de la zaga, con un alerón que se despliega a 110 km/h. Como no, la nota distintiva está en el techo, con una caída sin igual y una rigidez general que le convierten, según Jaguar, en el ‘felino’ más resistente a la torsión hasta la fecha.

 

Fabricado, al igual que el F-Type Convertible, enteramente en aluminio, ligera y resistente, con el lateral de la carrocería en una sola pieza y con el techo disponible, opcionalmente, con un cristal panorámico que no afecta a la rigidez. En cuanto a las sensaciones al volante, cabe esperar una mejora respecto al modelo descapotable, ya que por primera vez en Jaguar el diferencial electrónico activo (de segunda generación) contará con un control de reparto de par en curva mediante frenado. Este sistema sólo estará disponible en el F-Type R Coupé, que cuenta además con suspensiones con una puesta a punto específica.

*Otros detalles:

- F-Type Coupé y S Coupé: motor de gasolina V6 3.0 sobrealimentado, con 340 CV y 45,9 mkg, y 380 CV y 49,9 mkg respectivamente.

- F-Type R Coupé: motor de gasolina V8 5.0 sobrealimentado, con 550 CV y 69,3 mkg. De 0 a 100 km/h en 4,2 segundos.

- Transmisión automática robotizada ‘Quickshift’ de ocho velocidades, con cambio secuencial en levas o en la palanca ‘SportShift’.

- Sistema ‘Adaptative Dynamics’ para el F-Type Coupé, que controla el balanceo y los movimientos de la carrocería. Muelles más rígidos, dirección más directa y respuesta del acelerador más instantánea con el ‘Dynamic Mode’.

- Sistema de frenos Carbono Cerámicos opcionales para las versiones ‘S’ y ‘R’ Coupé: 21 kg más livianos, con discos de 398 mm delante y 380 mm detrás.

- Al igual que el F-Type Convertible, cuenta con el Sistema ‘Active Sport Exhaust’, que permite modificar el sonido que sale por los escapes a golpe de botón en la consola central.

Contacto: Bentley Continental V8 S, poderoso caballero

El nuevo Continental V8 S es una evolución del conocido V8, que pone especial acento en la deportividad. Para ello, cuenta con un motor más potente, ligeros cambios estéticos y un bastidor muy mejorado. Se trata, por tanto, de un coche más dinámico y deportivo, sin perder por ello refinamiento y confort.

El Bentley Continental es un coche de sobra conocido, pero lo cierto es que esta versión ofrece un enorme atractivo desde el punto de vista estético. Loscambios de esta versión S son sutiles, pero suficientes para conseguir un aspecto más agresivo, sugerente y deportivo. En la parte delantera salta a la vista una nueva rejilla del radiador pintada en negro brillante, que resalta especialmente por el contraste que ofrece con el reborde cromado, mientras que la gama de colores también incorpora nuevas tonalidades más llamativas. En una vista lateral es fácil comprobar que las suspensiones se han rebajado en altura, también se puede apreciar los discretos faldones laterales o las nuevas llantas de aleación en 20” que dejan la vista las enormes pinzas de freno pintadas en rojo. Detrás, las salidas de los escapes son más llamativas y también incorpora un discreto difusor.

Motor y suspensión

El V8 que le anima es similar al V8 de la gama pero recibe una nueva gestión electrónica con lo que se ganan 21 CV. La potencia máxima se sitúa en 528 CV a 6.000 rpm, mientras que el par máximo alcanza los 69,38 mkg, que se consiguen a tan sólo 1.700 rpm. Entre otros refinamientos técnicos, este ocho cilindros de cuatro litros de cilindrada, alimentado por inyección directa y doble turbocompresor similar al que se emplea en el Audi S8, incorpora también el novedoso sistema de desconexión de cilindros. De esta manera, cuando se circula a velocidad estabilizada y a punta de gas, el sistema desactiva automáticamente los cilindros 2,3,5 y 8, dos de cada bancada, con el objetivo de ahorrar combustible y reducir emisiones.

Para optimizar las cualidades dinámicas y obtener un comportamiento más deportivo, donde más se ha trabajado ha sido en el apartado de las suspensiones. Se reduce la altura de casco 10 mm, también se montan silent-blocks un 70 por ciento más enérgicos, los conjuntos neumáticos aumentan asimismo su rigidez un 45 por ciento delante y un 33 por ciento detrás, mientras que la estabilizadora posterior es un 54 por ciento más enérgica. Los amortiguadores mantienen el sistema de dureza variable, pero tienen un tarado más enérgico. La dirección, por su parte, recibe nuevos reglajes en avance y caída para conseguir una respuesta más rápida y precisa, mientras que el control de estabilidad y tracción se han recalibrado para interferir menos en la conducción.

Consumo, ecología y prestaciones

Se anuncia un consumo en ciclo combinado de 10,6 y 10,9 litros/100 km, para las versiones GT y GTS, lo que no está nada mal si se tiene en cuenta que el peso es de 2.300 kg y de casi 2.500 kg, respectivamente. Mas destacables son si cabe las prestaciones y prueba de ello es que tan sólo se emplean 4,5 s en el GT y 4,7 s en el GTS para acelerar de 0 a 100 km/h, mientras que la velocidad máxima se sitúa en 309 y 308 km/h., respectivamente

Comportamiento y cualidades dinámicas

Confortable al máximo, lo que más impresiona no es lo mucho que anda, lo más llamativo es la poca sensación de velocidad que se transmite a los mandos. Las mejoras en la suspensión son más que notables y ahora el coche permite un paso por curva mucho más elevado, vira más plano y se ha ganado de forma espectacular en precisión de trayectoria.

Resulta verdaderamente impresionante la elevadísima velocidad a la que se pueden abordar los virajes y eso a pesar de su elevado tonelaje. La tracción total juega un papel fundamental y gracias a un reparto de par que favorece claramente al tren trasero, el coche resulta muy ágil en todo momento, incluso en los trazados más tortuosos donde, de forma sorprendente, hace gala de una gran eficacia.Impresionante el rendimiento del equipo de frenos con discos cerámicos que montaba la unidad de pruebas; no hubo ocasión de probar los frenos de acero, pero seguro que son más que suficientes para la mayoría.

El V8 turboalimentado que le anima, es un verdadero prodigio de virtudes; potente, muy elástico y siempre dispuesto a responder con gran contundencia a las insinuaciones del acelerador, es un auténtico superdotado. Del cambio automático ZF de ocho relaciones también se pueden decir grandes elogios; suave y muy delicado en las inserciones, se muestra muy eficiente cuando se emplea el modo automático y sorprende por su eficacia y rapidez cuando se emplean las levas instaladas en la columna de dirección.

 

A destacar

Con respecto al V8 la nueva versión S apenas cambia desde el punto de vista estético, pero no cabe duda que se trata de un coche con una imagen más deportiva, que también ha mejorado considerablemente en eficacia y capacidad rutera. El incremento de precio con respecto al V8 se sitúa en torno a 9.000 € para el GT y cerca de los 10.000 € en el caso del GTS. El precio del primero se sitúa así en 164.125 €, mientras que el del convertible se eleva a 180.600 €.  

Rivales: Mercedes CL 63AMG, Maserati Gran Turismo, Audi RS5

Autos importados usados, ¿Qué tan seguros son?

AUTOMÓVIL Panamericano evaluó el nivel de seguridad de los vehículos usados importados de Estados Unidos, muchos de los cuales ingresan legalmente a México en deficientes condiciones físico-mecánicas representando un riesgo tanto para sus compradores como para otros usuarios en nuestras carreteras.

Traer un automóvil o camioneta de Estados Unidos es una alternativa que, por su favorable costo, se convierte en una interesante propuesta a los ojos de personas que no tienen los recursos para hacerse una compra acorde a sus necesidades al elegir entre la oferta nacional.

Si bien en muchas ocasiones llegan del vecino país autos en buen estado de conservación, el enfoque y preocupación sobre este fenómeno es hacia la extensión forzada de la vida útil de numerosos medios de transporte que ya están listos para ser convertidos en chatarra debido al desgaste de componentes como frenos o suspensión.

El regreso a las carreteras de coches accidentados por medio de reparaciones improvisadas es otro problema que se suma a los altos niveles de contaminación de motores que ya cumplieron su ciclo de uso.

El examen a los usados importados se llevó a cabo de la siguiente manera:

Inspección de condiciones físico-mecánicas:

Verificación visual que, hoy por hoy, solo se aplica en México a vehículos de transporte de carga y pasajeros, no a los de servicio particular, lo que evidencia un gran vacío en la ley al velar por la seguridad de los usuarios.

Valoración de suspensión:

Prueba estática con equipos especializados que determina el estado de piezas como los amortiguadores y es capaz de predecir riesgos dinámicos asociados al mal mantenimiento de la suspensión.

Instalación de instrumentos para medir el desempeño dinámico:

Empleo de equipos de medición de alta precisión que muestran aceleraciones o distancias de frenado de los autos sometidos a pruebas.

Master Test:

Serie de pruebas específicas diseñadas bajo estándares internacionales que buscan exponer el desempeño en distintas situaciones de emergencia. Las elegidas para esta oportunidad se describen a continuación.

1. Frenada Mixta:

Requiere el máximo control del sistema de frenos y su calibración pues se enfrenta una superficie de agarre desigual, áspera y seca por un lado y húmeda y resbaladiza por el otro.

2. Frenada en Curva:

Exige suspensión, frenos y dirección en una detención de pánico en medio de un giro. El escenario ideal es que se conserve la trayectoria y no se manifiesten pérdidas de control que en la vida real puedan derivar en un accidente.

3. Slalom:

Determina las capacidades ante cambios constantes de trayectoria, examinando así la respuesta de la dirección y la suspensión.

4. Prueba del alce en seco:

Recrea el momento de evasión de un obstáculo que aparece repentinamente en el camino, con el inmediato regreso a la trayectoria original dada la presencia de otro vehículo en el carril contrario.

Muy pronto estaremos revelando los resultados definitivos y detallados. 

Volvo V40 D4 con motores Drive-E

Si asocias Volvo a seguridad, ellos están dispuestos a que los conozcas también por sus motores potentes y de bajo consumo, lo que llaman Drive-E, la nueva generación de motores antes conocida como VEA.

El responsable de Volvo de motores lo tiene claro, "nuestro V40 ofrece 90 caballos más de placer con el mismo consumo y niveles de CO2 que los rivales". En cifras concretas, con dos litros de cilindrada el Diesel V40 D4 de 190 caballos homologa 85 g/km de CO2. Esto significa que el V40 D4 homologa un consumo de 3,3 l/100km con la caja de cambios manual de seis marchas. Para conseguirlo emplea una inyección de última generación con una presión de inyección de 2.500 bar, que es lo que permite conseguir estos aspectos contrapuestos. En su variante de gasolina, el cuatro cilindros T5 ofrece 245 caballos, que homologa 5,8 l/100km en su configuración con cambio automático de ocho marchas, es decir, 136 g/km de CO2.

Automático de ocho marchas

Si la memoria no nos engaña estamos ante la primera aplicación de una caja de cambios de ocho marchas en un motor colocado transversalmente. El Volvo siempre han sido especialistas en encontrar hueco: fueron los artífices de un motor transversal de seis cilindros en línea en el Volvo S80.

Adiós al sonido, al melodioso seis cilindros y al carácter del cinco cillindros, Drive-E es la expresión de Volvo de los motores "downsizing", baja cilindrada, tamaño pequeño, bajo consumo, pero potencias elevadas.

i-Art, el motor que aprende

Para aumentar el refinamiento, cada inyector aprende y es capaz de retroalimentarse, en función de la presión que aporta. Es lo que denominan i-Art, un sistema de inyección que aprende de los inyectores vecinos e inyecta solo la cantidad precisa para no crear descompensaciones en la combustión entre los distintos cilindros.

El consumo de partida del Volvo V40 Cross Country se eleva de los 3,3 l/100 km hasta 4,0 l/100km.

Volvo señala que a partir de mayo de 2014 los motores Drive-E estarán disponibles en toda su gama (excepto en el XC90, pendiente de renovación). 

Volvo Concept Estate, adelantando el interior de los futuros Volvo

El Volvo Concept Estate es el nuevo prototipo que presentará la firma sueca en el próximo Salón de Ginebra. Este vehículo servirá de base para replantear el interior de los Volvo de los próximos años, un habitáculo en el que desde una gran tablet se controlarán prácticamente todas las funciones de conducción, información y entretenimiento.

Volvo continúa inmersa en cimentar la base de la tecnología futura que llevarán sus próximos vehículos. El nuevo prototipo Volvo Concept Estate supone un gran banco de pruebas, un vehículo experimental que avanza cómo será elinterior de los nuevos coches de la marca sueca.

Los valores primordiales del diseño interior de los nuevos Volvo ya plasmados en el Concept Estate son dos: simplicidad y ambiente tecnológico. El típico diseño minimalista escandinavo está muy presente en el habitáculo, en el que toma protagonismo de forma importante una gran tablet en la zona central del salpicadero con tecnología táctil desde la que prácticamente se podrán controlar casi todas las funciones de conducción, información y entretenimiento del vehículo, a excepción del volumen, de la reproducción/pausa de las canciones del equipo de música, la activación de las luces de emergencia y los elevalunas de las ventanillas.

De esta forma, en este Volvo Concept Estate desaparecen los tradicionales botones y mandos de los salpicaderos convencionales, ya que dichas funciones las realiza la tablet. De esta forma, "cada elemento está exactamente en el lugar en el que espera el usuario que esté, haciendo la conducción y el viaje mucho más placentero, eficiente y seguro", según Thoma Ingenlath, vicepresidente de Diseño de Volvo Car Group.

Parte de esta tecnología que estrena el Volvo Concept Estate se plasmará en una de las grandes novedades en la gama de la firma sueca: la nueva generación del XC90, un SUV que pondrá el listón muy alto en términos de seguridad, asistentes de conducción y versatilidad. La llegada del nuevo XC90 está prevista para finales de 2014.

Suecia en el corazón

El diseño exterior tanto de este Concept Estate como de los últimos dos prototipos mostrados por Volvo en pasados salones del automóvil, como elConcept Coupé y el XC Coupé, presentan ciertos guiños estéticos a los Volvo 1800 ES de la década de los 70 del siglo pasado, aunque eso sí, mezclados con elementos más modernos como el sistema de iluminación con haz de luz DRL y con faros y grupos ópticos en forma de T.

El gran techo de cristal junto a las grandes superficies acristaladas de las ventanillas laterales permiten la entrada de mucha luz en el interior, algo muy usual en la arquitectura de las casas suecas. Los ocupantes de los cuatros asientos van sentados en asientos muy ergonómicos y con vistosos cinturones de seguridad en color naranja. En el suelo, las alfombrillas de lana corren a cargo de la compañía sueca Kasthall. Varias inserciones en cristal -la palanca de cambios, por ejemplo-, los colores claros de algunos tejidos y la utilización selectiva de toques de madera también ponen su impronta en el interior del Concept Estate, el prototipo que avanza cómo será el interior de los Volvo que están por venir.

Fiat Avventura

Es un concepto realizado sobre el Fiat Punto destinado al mercado indio, aunque podría adelantar las líneas de un hipotético restyling para toda la gama, en un principio para dicho mercado. Este "Cross Punto" de inspiración aventurera cuenta con una altura libre al suelo de 20 cm.

En países como India, donde las carreteras en buen estado no abundan, los SUV y crossover de pequeño tamaño están posicionándose como vehículos aspiracionales entre los conductores jóvenes. Con el concept car Fiat Avventura, realizado sobre la base del Fiat Punto, la marca italiana ha realizado un ejercicio de estiloen el que dota de una estética campestre a su modelo polivalente. Se trata deun diseño realizado por el argentino Rubén Wainberg, responsable del último Fiat Palio y de los Abarth Punto Competizione destinados a copas monomarca. Ensalza el espíritu aventurero, con una altura libre de 20 cm, rueda de repuesto en el portón trasero —con un ingenioso sistema de apertura—, barras de techo, protecciones y paneles específicos. Faros, luces diurnas de tipo LED, parachoques y tomas de aire reciben un sugerente rediseño. En el interior cuenta con tapicería exclusiva, brújula e inclinómetro digital, junto con inserciones del mismo color que la carrocería.