Nissan IDx Nismo y Freeflow, deportivos y retro

Nissan sorprende en la edición 2013 del Salón de Tokio con los concepts IDx Freeflow e IDx Nismo, dos prototipos de líneas retro con toques más modernos que anticipan dos posibles coupés de propulsión trasera.

Además del GT-R Nismo y del BladeGlider Concept, las otras dos sorpresas deNissan en el Salón de Tokio 2013 han sido el IDx Freeflow y el IDx Nismo. Ambos modelos cuentan con una atractiva carrocería coupé de tintes retro, toda una interpretación moderna de algunos clásicos japoneses muy populares, como elDatsun 510 y el Nissan Prince Skyline.

Fiel a algunos de los deportivos japoneses clásicos, Nissan anticipa que los IDx Freeflow e IDx Nismo son dos coupés de propulsión trasera. De hacerse realidad alguno de estos dos modelos, Nissan pondría en el mercado un rival a la altura de los coupés de tracción trasera Toyota GT-86 y Subaru BRZ.

El Nissan IDx Freeflow (en las fotos, el que aparece en color marrón claro-amarillo) cuenta con un diseño retro más conservador, no exento de detallesdeportivos, como los marcados pasos de ruedas y los grandes neumáticos con llantas de cuatro radios dobles. Las dimensiones anunciadas para el IDx Freeflowindican una longitud de 4,1 m, una anchura de 1,7 m y una altura de 1,3 m.

Por su parte, el Nissan IDx Nismo se presenta con una carrocería coupé con tintes más agresivos y con los colores de guerra de la división deportiva de Nissan (Nismo), es decir, en rojo, blanco y negro. En esta versión, la carrocería adopta tintes más agresivos, con unos faldones laterales muy marcados y un alerón de techo como elementos diferenciadores más destacados. Por este aporte de 'masa muscular extra', la anchura de la carrocería en este IDx Nismo crece hasta los 1,8 m.

En el capítulo mecánico, pocos son los datos que ha desvelado Nissan acerca del IDx Freeflow e IDx Nismo. Para el Freeflow, la firma nipona anuncia posibles motores de gasolina de entre 1,2 y 1,5 litros de cilindrada, acoplados a un cambio automático CVT de variador continuo, mientras que para la versión Freeflow se anticipa un motor también de gasolina 1.6 turboalimentado de inyección directa acoplado también a un cambio CVT.

Lucra L148, el próximo gran sueño americano

Lucra Cars, fabricante estadounidense de pequeños deportivos de corte artesanal, acaba de anunciar los primeros detalles del nuevo L148. Ligereza, diseño aerodinámico y una potencia en torno a unos 700 CV son las armas iniciales de un coche llamado a convertirse en el nuevo sueño americano.

orvette, Camaro, Mustang, Challenger, Viper... estos son quizás los deportivos estadounidenses más emblemáticos de la historia. Pues bien, desde hace pocotiempo, un pequeño fabricante de corte artesanal, Lucra Cars, quiere entrar en este Olimpo de Dioses americanos, primero con el LC 470 y, dentro de poco, con el nuevo y L148.

Las informaciones iniciales del nuevo Lucra L148 son bastante prometedoras, con la ligereza en su construcción y las líneas aerodinámicas como base de su desarrollo. Por ello, no faltan materiales livianos como la fibra de carbono, presente en su práctica totalidad en la carrocería fabricada en una sola pieza. El esqueleto, es decir, el chasis, es un tubular con nuevas aleaciones de acero, que dan como resultado una base extremadamente sólida y resistente.

Para impulsarse, los primeros datos hablan de un motor central delantero de origen General Motors, concretamente un LS7 4.7 V8 con sobrealimentación con una potencia final que podría rondar los 700 CV. El Lucra L148 trasladará todo su arsenal de fuerza a las ruedas traseras a través de un cambio automático, en este caso, de origen Mercedes AMG, lo que supone toda una garantía de efectividad y sensaciones deportivas.

Lucra Cars estima que el L148 estará totalmente listo para mediados de 2014. Mientras tanto, sólo nos queda disfrutar de sus primeras imágenes.

Jaguar C-X17, un SUV de lujo muy artesanal

Lujo elevado al máximo exponente y tratamiento artesanal en su interior, Jaguar nos vuelve a regalar más información de uno de sus ambiciosos proyectos, el SUV C-X17, esta vez con configuración interior para cinco pasajeros.

Lo vimos por primera vez en el Salón de Frankfurt 2013 en versión de cuatroplazas individuales. Nos referimos al sorprendente y espectacular Jaguar C-X17, elSUV de lujo que ya está desarrollando la firma británica del grupo Tata Motors. Hace unos días, este modelo ha vuelto a ser noticia al presentarse en el Salón del Automóvil de Guangzhou (China), donde se ha mostrado una nueva versión más elaborada cuyo interior está configurado para cinco ocupantes.

Según se aprecian en las imágenes, el habitáculo del Jaguar C-X17 es el propio de un vehículo de gran lujo, con la presencia masiva de materiales de gran calidad como la fibra de carbono, la madera y el cuero. Jaguar asegura que cada uno de los pespuntes de la piel de los asientos, paneles de las puertas y salpicadero han sido cosidos a mano, lo que muestra el carácter artesanal y la atención máxima por cada detalle que está poniendo la marca británica en el desarrollo de este automóvil.

Por otro lado, Jaguar no ha concretado el momento exacto que lanzará la versión de producción del C-X17, sólo ha anticipado que estará lista 'en unos años'. Mientras tanto, sí que ha asegurado que ya está preparando mecánicas y tecnologías que permitirá al C-X17 ofrecer versiones con bajos niveles de emisiones de CO2, concretamente por debajo de los 100 g/km.

Mientras tanto, no nos cansamos de ver el diseño de este Jaguar C-X17, unSUV de líneas futuristas y vanguardistas con muchos guiños estéticos en el exterior del F-Type.

Volvo S60 y V60 Polestar, los misiles suecos

Seguridad, tecnología y, ahora, máxima adrenalina, Volvo muestra su versatilidad con el anuncio oficial delas nuevas versiones deportivas Polestar de los S60 y V60. Mejoras en chasis y aerodinámica, además de unmotor de gasolina T6 exprimido hasta los 350 CV, son las claves de estos dos misiles suecos.

Basados en las últimas generaciones de los S60 y V60, Volvo y Polestarcolaboran juntos para dar vida a los nuevos S60 y V60 Polestar, las versiones más deportivas y extremas de estos dos modelos.

Los nuevos Volvo S60 y V60 Polestar se pondrán a la venta a partir de junio de 2014 y se comercializarán en muchos países del mundo. Fieles a las variantes deportivas de este tipo, tanto el S60 como el V60 Polestar incorporan una serie de aditivos aerodinámicos que no sólo les da personalidad en el exterior, sino que aportan su granito de arena en su eficacia y agilidad en la conducción. De esta forma y tras múltiples pruebas en el túnel del viento, los S60 y V60 Polestar montan un splitter delantero, un spoiler trasero y un difusor de aireposterior de nueva factura, además de unos bajos de la carrocería también con diversos cambios.

Las entrañas técnicas del chasis de los Volvo S60 y V60 Polestar también presentan ciertas particularidades. Se confirma un aumento de la rigidez de lacarrocería con varios refuerzos repartidos por la estructura, así como unos muelles y amortiguadores con reglaje más firme. De forma concreta, se han añadido unos amortiguadores del especialista deportivo Öhlins.

Las 'zapatillas' de estos dos atletas, es decir, los neumáticos y llantas de aleacióntambién son específicos al montar unas llantas de 20 pulgadas de diámetrosobre neumáticos de alto rendimiento de medidas 245/35 delante y detrás. Entre los radios de las llantas, se dejan ver las pinzas de freno de Brembo, que aporta unos discos ventilados de 371 mm delante, mientras que detrás se montan unos discos de 302 mm.

¿Y el corazón mecánico? En este caso, los Volvo S60 y V60 Polestar montan un motor de gasolina T6 de seis cilindros en línea, sobrealimentado con sistema twin-scroll turbo puesto al día para rendir 350 CV a 5.700 rpm (44 CV que las versiones 'civilizadas' T6 de ambos modelos). Por su parte, el par motor máximo declarado también crece desde los 40,82 mkg hasta los 50,98 mkg. Con estas mejoras mecánicas, se anuncia una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos y una velocidad máxima autolimitada electrónicamente a 250 km/h.

Por último y en pos de favorecer al máximo la motricidad y la agilidad en cualquier situación, los Volvo S60 y V60 Polestar presentan pequeños cambios en la gestión del sistema de tracción total con embrague Haldex, además de una recalibración en la electrónica que controla el sistema de tracción.

Nuevo Lexus CT 200h, híbrido con traje deportivo

Lexus ha publicado los primeros detalles del nuevo CT 200h, su modelo del segmento C de los compactos que comercializa exclusivamente en versión híbrida. En un primer momento, sólo se anuncian cambios de diseño que añaden un toque más deportivo y rebelde a este modelo.

Lexus introducirá diversos cambios en el CT 200h, su modelo compacto premium que vende exclusivamente en versión híbrida. Según las primerasinformaciones, sólo se anticipan cambios a nivel estético, con un rediseño en laparrilla delantera, los paragolpes y las llantas de aleación.

En el caso de que a nivel técnico no haya cambios, el nuevo Lexus CT 200hseguirá siendo un híbrido con una potencia total de 136 CV. En su configuración, nos encontramos con un motor de gasolina 1.8 de 99 CV, un motor eléctrico de unos 82 CV y un pack de baterías de níquel e hidruro metálico. Por nivel de terminación y acabados anteriores, lo podemos encuadrar dentro del segmento de los compactos premium, con rivales de calidad como el Audi A3, el BMW Serie 1, elVolvo V40 y el Mercedes Clase A.

La presentación oficial del nuevo Lexus CT 200h tendrá lugar en el Salón delAutomóvil de Guangzhou (China), que se celebrará del 21 al 23 de noviembre.

Conducimos el Opel Monza, el Opel de 2023

Espectacular por fuera y muy futurista por dentro, conducimos el Opel Monza, el prototipo presentado en el Salón de Frankfurt que adelanta cómo serán sus coches de la próxima década.

Opel nos deja conducir su prototipo más espectacular y futurista, el Opel Monza. Presentado en el pasado Salón de Frankfurt, este concepto de líneas muy fluidas y aerodinámicas avanza cómo serán los Opel de la próxima década.

Aparte de un nuevo lenguaje de diseño para los modelos de la marca de la próxima generación, el nuevo Opel Monza estrena un nuevo método deconstrucción modular para permitir la flexibilidad más alta cunado se seleccione un sistema de propulsión (preparado para incorporar si fuera necesario tecnología de pila de combustible). Este concepto se mueve con propulsión eléctrica con un extendedor de autonomía capaz de emplear gas natural.

El Opel Monza destaca también por su ligereza y por un habitáculoextraordinariamente amplio y conectado, en donde los monitores independientes son sustituidos por un enorme panel esculpido como única superficie de proyección.

Mercedes S65 AMG, la berlina de lujo más potente

La gama del Mercedes Clase S se completará en marzo de 2014 con la llegada de la versión más potente y extrema, el S65 AMG. Su motor 6.0 V12 biturbo rinde 630 CV, lo que le convierte en la berlina de gran lujo más potente del momento, más que el Porsche Panamera Turbo S y el Bentley Continental Flying Spur.

V12 biturbo

Para impulsarse, el Mercedes S65 AMG recurre a un motor 6.0 V12 biturbo de 630 CV, 45 CV más potente que la versión S63 AMG. Con este nivel de potencia, el nuevo S65 AMG se convierte en la berlina de lujo más potenteentre sus más directos competidores, léanse el Porsche Panamera Turbo S de 570 CV, el Audi RS7 de 560 CV y el Bentley Continental Flying Spur de 625 CV. El par motor máximo declarado para el S65 AMG es de 101,97 mkg entre 2.300 y 4.300 rpm.

Las ruedas traseras son las que reciben toda la fuerza extrema del S65 AMG (porel momento, no se ha confirmado la versión con tracción integral permanente 4Matic). De la gestión de toda esa fuerza al asfalto se encarga un cambio automático AMG Speedshift Plus 7G-Tronic de siete marchas. Fruto de la combinación de la mecánica y la transmisión mencionadas, Mercedes-Benzanuncia para el S65 AMG una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,3 segundos, una velocidad máxima limitada electrónicamente a 250 km/h, un consumo medio de 11,9 l/100 km y un nivel de emisiones de CO2 de 279 g/km.

Más ligereza

El cambio automático Speedshift Plus 7G-Tronic del S65 AMG ofrece tres modos de funcionamiento: 'C' (Controlled Efficiency), 'S' (Sport) y 'M' (Manual). En función de uno u otro modo, se modifican la gestión del cambio y el sonido del escape. Con el modo C activado y el sistema de parada y arranque automático Eco Start-Stop, este nuevo S65 AMG gasta 2,4 l/100 km menos que el anterior S 65 AMG. En esta mejora en términos de eficiencia también contribuye un vehículo mucho más ligero. Valga como ejemplo en el recorte de kilogramos la incorporación de una batería de iones de litio que reemplaza a las dos anteriores (la de arranque y auxiliar), que permite ahorrar hasta 20 kg.

Mercedes-Benz también ahorra un buen puñado de kilogramos en las nuevasllantas de aleación del S65 AMG. Este deportivo con traje de etiqueta monta unas forjada de aleación ligera de 20 pulgadas, montadas en neumáticos de medidas 255/40 delante y 285/35 detrás. Entre la amplia lista de opcionales, también habrá disponibles un sistema de frenado con discos carbocerámicos, casi 11 kg más livianos que los que se ofrecen de serie. Por cierto, una curiosidad sobre estos frenos es que las pinzas van pintadas en color dorado, a la altura y categoría de un coche de este calibre. 

En el Olimpo del Automóvil

El nuevo Mercedes S65 AMG es uno de los coches más exclusivos del momento. Elegancia, un batallón tecnológico de seguridad con múltiples sistemas y dispositivos, lujo por doquier y, potencia, mucha potencia, mezcla todas estas características y el resultado final es uno de esos vehículos que habitan por méritos propios en el Olimpo del Automóvil.

La presentación mundial del nuevo Mercedes S65 AMG tendrá lugar a la vez en los dos próximos eventos automovilísticos de referencia a nivel mundial: los salones de Tokio (Japón) y de Los Ángeles (Estados Unidos). La llegada al mercado de esta nueva variante de la berlina alemana está prevista para marzo de 2014. Por el momento, no se ha publicado el precio para España, aunque sí conocemos la tarifa oficial con impuestos incluidos para el mercado alemán:232.050 euros.

Jaguar F-Type Coupé, sorpresa con 550 CV

La marca del felino se ha vuelto a superar. Jaguar presenta en el Salón de Los Ángeles el nuevo F-Type Coupé, la versión cerrada de su ya conocido y admirado versión descapotable. Y además, lo hace con sorpresa incluida: una variante R con 550 CV de potencia. Bienvenido.

Reconocido como uno de los modelos con el diseño más elegante de los últimos tiempos, el Jaguar F-Type ya tiene su variante coupé. Será protagonista absoluto del stand de la firma británica en el Salón de Los Ángeles. Te desvelamos todos sus secretos.

La propia marca del felino lo denomina como su  ‘modelo más eficaz, dinámico y enfocado a las altas prestaciones’ jamás producido. Y no les falta razón, ya que el nuevo F-Type R Coupé se coloca en la cúspide de la gama Jaguar, a la par del Jaguar XKR-S GT, con 550 CV. Para ello se vale del mismo propulsor V8 5.0 sobrealimentado, el mismo también que el F-Type V8 S Convertible (pero éste con 495 CV). Acompañando a esta mecánica estarán las versiones F-Type Coupé y F-Type S Coupé, con el motor V6 3.0 bajo el capó en potencias de 340 y 380 CV respectivamente.

Con una imagen inspirada en la del C-X16 Concept, presentado en el Salón de Frankfurt 2011, el Jaguar F-Type Coupé se distingue con un diseño elegante, con líneas fluidas, afiladas y harmoniosas. Comparte con la variante descapotable el largo capó y la forma de la zaga, con un alerón que se despliega a 110 km/h. Como no, la nota distintiva está en el techo, con una caída sin igual y una rigidez general que le convierten, según Jaguar, en el ‘felino’ más resistente a la torsión hasta la fecha.

 

Fabricado, al igual que el F-Type Convertible, enteramente en aluminio, ligera y resistente, con el lateral de la carrocería en una sola pieza y con el techo disponible, opcionalmente, con un cristal panorámico que no afecta a la rigidez. En cuanto a las sensaciones al volante, cabe esperar una mejora respecto al modelo descapotable, ya que por primera vez en Jaguar el diferencial electrónico activo (de segunda generación) contará con un control de reparto de par en curva mediante frenado. Este sistema sólo estará disponible en el F-Type R Coupé, que cuenta además con suspensiones con una puesta a punto específica.

*Otros detalles:

- F-Type Coupé y S Coupé: motor de gasolina V6 3.0 sobrealimentado, con 340 CV y 45,9 mkg, y 380 CV y 49,9 mkg respectivamente.

- F-Type R Coupé: motor de gasolina V8 5.0 sobrealimentado, con 550 CV y 69,3 mkg. De 0 a 100 km/h en 4,2 segundos.

- Transmisión automática robotizada ‘Quickshift’ de ocho velocidades, con cambio secuencial en levas o en la palanca ‘SportShift’.

- Sistema ‘Adaptative Dynamics’ para el F-Type Coupé, que controla el balanceo y los movimientos de la carrocería. Muelles más rígidos, dirección más directa y respuesta del acelerador más instantánea con el ‘Dynamic Mode’.

- Sistema de frenos Carbono Cerámicos opcionales para las versiones ‘S’ y ‘R’ Coupé: 21 kg más livianos, con discos de 398 mm delante y 380 mm detrás.

- Al igual que el F-Type Convertible, cuenta con el Sistema ‘Active Sport Exhaust’, que permite modificar el sonido que sale por los escapes a golpe de botón en la consola central.

Contacto: Bentley Continental V8 S, poderoso caballero

El nuevo Continental V8 S es una evolución del conocido V8, que pone especial acento en la deportividad. Para ello, cuenta con un motor más potente, ligeros cambios estéticos y un bastidor muy mejorado. Se trata, por tanto, de un coche más dinámico y deportivo, sin perder por ello refinamiento y confort.

El Bentley Continental es un coche de sobra conocido, pero lo cierto es que esta versión ofrece un enorme atractivo desde el punto de vista estético. Loscambios de esta versión S son sutiles, pero suficientes para conseguir un aspecto más agresivo, sugerente y deportivo. En la parte delantera salta a la vista una nueva rejilla del radiador pintada en negro brillante, que resalta especialmente por el contraste que ofrece con el reborde cromado, mientras que la gama de colores también incorpora nuevas tonalidades más llamativas. En una vista lateral es fácil comprobar que las suspensiones se han rebajado en altura, también se puede apreciar los discretos faldones laterales o las nuevas llantas de aleación en 20” que dejan la vista las enormes pinzas de freno pintadas en rojo. Detrás, las salidas de los escapes son más llamativas y también incorpora un discreto difusor.

Motor y suspensión

El V8 que le anima es similar al V8 de la gama pero recibe una nueva gestión electrónica con lo que se ganan 21 CV. La potencia máxima se sitúa en 528 CV a 6.000 rpm, mientras que el par máximo alcanza los 69,38 mkg, que se consiguen a tan sólo 1.700 rpm. Entre otros refinamientos técnicos, este ocho cilindros de cuatro litros de cilindrada, alimentado por inyección directa y doble turbocompresor similar al que se emplea en el Audi S8, incorpora también el novedoso sistema de desconexión de cilindros. De esta manera, cuando se circula a velocidad estabilizada y a punta de gas, el sistema desactiva automáticamente los cilindros 2,3,5 y 8, dos de cada bancada, con el objetivo de ahorrar combustible y reducir emisiones.

Para optimizar las cualidades dinámicas y obtener un comportamiento más deportivo, donde más se ha trabajado ha sido en el apartado de las suspensiones. Se reduce la altura de casco 10 mm, también se montan silent-blocks un 70 por ciento más enérgicos, los conjuntos neumáticos aumentan asimismo su rigidez un 45 por ciento delante y un 33 por ciento detrás, mientras que la estabilizadora posterior es un 54 por ciento más enérgica. Los amortiguadores mantienen el sistema de dureza variable, pero tienen un tarado más enérgico. La dirección, por su parte, recibe nuevos reglajes en avance y caída para conseguir una respuesta más rápida y precisa, mientras que el control de estabilidad y tracción se han recalibrado para interferir menos en la conducción.

Consumo, ecología y prestaciones

Se anuncia un consumo en ciclo combinado de 10,6 y 10,9 litros/100 km, para las versiones GT y GTS, lo que no está nada mal si se tiene en cuenta que el peso es de 2.300 kg y de casi 2.500 kg, respectivamente. Mas destacables son si cabe las prestaciones y prueba de ello es que tan sólo se emplean 4,5 s en el GT y 4,7 s en el GTS para acelerar de 0 a 100 km/h, mientras que la velocidad máxima se sitúa en 309 y 308 km/h., respectivamente

Comportamiento y cualidades dinámicas

Confortable al máximo, lo que más impresiona no es lo mucho que anda, lo más llamativo es la poca sensación de velocidad que se transmite a los mandos. Las mejoras en la suspensión son más que notables y ahora el coche permite un paso por curva mucho más elevado, vira más plano y se ha ganado de forma espectacular en precisión de trayectoria.

Resulta verdaderamente impresionante la elevadísima velocidad a la que se pueden abordar los virajes y eso a pesar de su elevado tonelaje. La tracción total juega un papel fundamental y gracias a un reparto de par que favorece claramente al tren trasero, el coche resulta muy ágil en todo momento, incluso en los trazados más tortuosos donde, de forma sorprendente, hace gala de una gran eficacia.Impresionante el rendimiento del equipo de frenos con discos cerámicos que montaba la unidad de pruebas; no hubo ocasión de probar los frenos de acero, pero seguro que son más que suficientes para la mayoría.

El V8 turboalimentado que le anima, es un verdadero prodigio de virtudes; potente, muy elástico y siempre dispuesto a responder con gran contundencia a las insinuaciones del acelerador, es un auténtico superdotado. Del cambio automático ZF de ocho relaciones también se pueden decir grandes elogios; suave y muy delicado en las inserciones, se muestra muy eficiente cuando se emplea el modo automático y sorprende por su eficacia y rapidez cuando se emplean las levas instaladas en la columna de dirección.

 

A destacar

Con respecto al V8 la nueva versión S apenas cambia desde el punto de vista estético, pero no cabe duda que se trata de un coche con una imagen más deportiva, que también ha mejorado considerablemente en eficacia y capacidad rutera. El incremento de precio con respecto al V8 se sitúa en torno a 9.000 € para el GT y cerca de los 10.000 € en el caso del GTS. El precio del primero se sitúa así en 164.125 €, mientras que el del convertible se eleva a 180.600 €.  

Rivales: Mercedes CL 63AMG, Maserati Gran Turismo, Audi RS5

Autos importados usados, ¿Qué tan seguros son?

AUTOMÓVIL Panamericano evaluó el nivel de seguridad de los vehículos usados importados de Estados Unidos, muchos de los cuales ingresan legalmente a México en deficientes condiciones físico-mecánicas representando un riesgo tanto para sus compradores como para otros usuarios en nuestras carreteras.

Traer un automóvil o camioneta de Estados Unidos es una alternativa que, por su favorable costo, se convierte en una interesante propuesta a los ojos de personas que no tienen los recursos para hacerse una compra acorde a sus necesidades al elegir entre la oferta nacional.

Si bien en muchas ocasiones llegan del vecino país autos en buen estado de conservación, el enfoque y preocupación sobre este fenómeno es hacia la extensión forzada de la vida útil de numerosos medios de transporte que ya están listos para ser convertidos en chatarra debido al desgaste de componentes como frenos o suspensión.

El regreso a las carreteras de coches accidentados por medio de reparaciones improvisadas es otro problema que se suma a los altos niveles de contaminación de motores que ya cumplieron su ciclo de uso.

El examen a los usados importados se llevó a cabo de la siguiente manera:

Inspección de condiciones físico-mecánicas:

Verificación visual que, hoy por hoy, solo se aplica en México a vehículos de transporte de carga y pasajeros, no a los de servicio particular, lo que evidencia un gran vacío en la ley al velar por la seguridad de los usuarios.

Valoración de suspensión:

Prueba estática con equipos especializados que determina el estado de piezas como los amortiguadores y es capaz de predecir riesgos dinámicos asociados al mal mantenimiento de la suspensión.

Instalación de instrumentos para medir el desempeño dinámico:

Empleo de equipos de medición de alta precisión que muestran aceleraciones o distancias de frenado de los autos sometidos a pruebas.

Master Test:

Serie de pruebas específicas diseñadas bajo estándares internacionales que buscan exponer el desempeño en distintas situaciones de emergencia. Las elegidas para esta oportunidad se describen a continuación.

1. Frenada Mixta:

Requiere el máximo control del sistema de frenos y su calibración pues se enfrenta una superficie de agarre desigual, áspera y seca por un lado y húmeda y resbaladiza por el otro.

2. Frenada en Curva:

Exige suspensión, frenos y dirección en una detención de pánico en medio de un giro. El escenario ideal es que se conserve la trayectoria y no se manifiesten pérdidas de control que en la vida real puedan derivar en un accidente.

3. Slalom:

Determina las capacidades ante cambios constantes de trayectoria, examinando así la respuesta de la dirección y la suspensión.

4. Prueba del alce en seco:

Recrea el momento de evasión de un obstáculo que aparece repentinamente en el camino, con el inmediato regreso a la trayectoria original dada la presencia de otro vehículo en el carril contrario.

Muy pronto estaremos revelando los resultados definitivos y detallados. 

Volvo V40 D4 con motores Drive-E

Si asocias Volvo a seguridad, ellos están dispuestos a que los conozcas también por sus motores potentes y de bajo consumo, lo que llaman Drive-E, la nueva generación de motores antes conocida como VEA.

El responsable de Volvo de motores lo tiene claro, "nuestro V40 ofrece 90 caballos más de placer con el mismo consumo y niveles de CO2 que los rivales". En cifras concretas, con dos litros de cilindrada el Diesel V40 D4 de 190 caballos homologa 85 g/km de CO2. Esto significa que el V40 D4 homologa un consumo de 3,3 l/100km con la caja de cambios manual de seis marchas. Para conseguirlo emplea una inyección de última generación con una presión de inyección de 2.500 bar, que es lo que permite conseguir estos aspectos contrapuestos. En su variante de gasolina, el cuatro cilindros T5 ofrece 245 caballos, que homologa 5,8 l/100km en su configuración con cambio automático de ocho marchas, es decir, 136 g/km de CO2.

Automático de ocho marchas

Si la memoria no nos engaña estamos ante la primera aplicación de una caja de cambios de ocho marchas en un motor colocado transversalmente. El Volvo siempre han sido especialistas en encontrar hueco: fueron los artífices de un motor transversal de seis cilindros en línea en el Volvo S80.

Adiós al sonido, al melodioso seis cilindros y al carácter del cinco cillindros, Drive-E es la expresión de Volvo de los motores "downsizing", baja cilindrada, tamaño pequeño, bajo consumo, pero potencias elevadas.

i-Art, el motor que aprende

Para aumentar el refinamiento, cada inyector aprende y es capaz de retroalimentarse, en función de la presión que aporta. Es lo que denominan i-Art, un sistema de inyección que aprende de los inyectores vecinos e inyecta solo la cantidad precisa para no crear descompensaciones en la combustión entre los distintos cilindros.

El consumo de partida del Volvo V40 Cross Country se eleva de los 3,3 l/100 km hasta 4,0 l/100km.

Volvo señala que a partir de mayo de 2014 los motores Drive-E estarán disponibles en toda su gama (excepto en el XC90, pendiente de renovación). 

Volvo Concept Estate, adelantando el interior de los futuros Volvo

El Volvo Concept Estate es el nuevo prototipo que presentará la firma sueca en el próximo Salón de Ginebra. Este vehículo servirá de base para replantear el interior de los Volvo de los próximos años, un habitáculo en el que desde una gran tablet se controlarán prácticamente todas las funciones de conducción, información y entretenimiento.

Volvo continúa inmersa en cimentar la base de la tecnología futura que llevarán sus próximos vehículos. El nuevo prototipo Volvo Concept Estate supone un gran banco de pruebas, un vehículo experimental que avanza cómo será elinterior de los nuevos coches de la marca sueca.

Los valores primordiales del diseño interior de los nuevos Volvo ya plasmados en el Concept Estate son dos: simplicidad y ambiente tecnológico. El típico diseño minimalista escandinavo está muy presente en el habitáculo, en el que toma protagonismo de forma importante una gran tablet en la zona central del salpicadero con tecnología táctil desde la que prácticamente se podrán controlar casi todas las funciones de conducción, información y entretenimiento del vehículo, a excepción del volumen, de la reproducción/pausa de las canciones del equipo de música, la activación de las luces de emergencia y los elevalunas de las ventanillas.

De esta forma, en este Volvo Concept Estate desaparecen los tradicionales botones y mandos de los salpicaderos convencionales, ya que dichas funciones las realiza la tablet. De esta forma, "cada elemento está exactamente en el lugar en el que espera el usuario que esté, haciendo la conducción y el viaje mucho más placentero, eficiente y seguro", según Thoma Ingenlath, vicepresidente de Diseño de Volvo Car Group.

Parte de esta tecnología que estrena el Volvo Concept Estate se plasmará en una de las grandes novedades en la gama de la firma sueca: la nueva generación del XC90, un SUV que pondrá el listón muy alto en términos de seguridad, asistentes de conducción y versatilidad. La llegada del nuevo XC90 está prevista para finales de 2014.

Suecia en el corazón

El diseño exterior tanto de este Concept Estate como de los últimos dos prototipos mostrados por Volvo en pasados salones del automóvil, como elConcept Coupé y el XC Coupé, presentan ciertos guiños estéticos a los Volvo 1800 ES de la década de los 70 del siglo pasado, aunque eso sí, mezclados con elementos más modernos como el sistema de iluminación con haz de luz DRL y con faros y grupos ópticos en forma de T.

El gran techo de cristal junto a las grandes superficies acristaladas de las ventanillas laterales permiten la entrada de mucha luz en el interior, algo muy usual en la arquitectura de las casas suecas. Los ocupantes de los cuatros asientos van sentados en asientos muy ergonómicos y con vistosos cinturones de seguridad en color naranja. En el suelo, las alfombrillas de lana corren a cargo de la compañía sueca Kasthall. Varias inserciones en cristal -la palanca de cambios, por ejemplo-, los colores claros de algunos tejidos y la utilización selectiva de toques de madera también ponen su impronta en el interior del Concept Estate, el prototipo que avanza cómo será el interior de los Volvo que están por venir.