Nuevo motor Renault 1.6 Energy dCi 160 Twin Turbo: espíritu F1
Renault ha desvelado su nueva mecánica Diesel biturbo de cuatro cilindros. El 1.6 Energy dCi Twin Turbo de 160 CV heredará parte del espíritu de la marca francesa en la Fórmula 1, donde este año debutarán los motores 1.6 Turbo.
Renault se lanza al mercado con una nueva mecánica biturbo Diesel con tecnología de última generación. Y es que su extenso trabajo en la Fórmula 1 en los últimos años, con cuatro campeonatos consecutivos de la mano de Red Bull y Sebastian Vettel, le ha servido para traspasar gran parte de esa tecnología a los motores de producción.
De hecho, los nuevos motores de la F1 para 2014 tienen el mismo cubicaje que el protagonista de esta novedad. Eso sí, el 1.6 Energy turbo de gasolina de Fórmula 1 es un V6, mientras que en este caso, en el nuevo 1.6 Energy dCi, hablamos de un motor Diesel con dos turbocompresores en cascada. Inyección directa por conducto común, 160 CV de potencia y 38,7 mkg de par máximo es lo que ofrece la nueva mecánica francesa.
Renault promete una elevada entrega de par desde muy abajo, gracias a la acción de los dos turbocompresores: el primero, más pequeño, permitirá entregar el 90 por ciento del par ya desde las 1.500 rpm; el segundo, más grande, está pensado para otorgar toda la potencia de manera óptima a altas revoluciones. Como veis en la imagen de apoyo, la entrega de potencia es muy progresiva en todo su rango gracias a la acción de la doble sobrealimentación.
Según la marca francesa, el nuevo motor 1.6 Energy dCi ‘recupera determinadas tecnologías’ procedentes de la ‘experiencia en la Fórmula 1’. Entre éstas, Renault desvela un nuevo sistema de circulación de agua transversal, para una mejor refrigeración del propulsor; segmentos de los cilindros con geometría ‘U-Flex’, que se adaptan mejor a la deformación del cilindro y reduce rozamientos; y superficies DLC ligeras en los empujadores de las válvulas, con el mismo objetivo.
Además, cumple con las normas anticontaminación Euro 6, con sistema de regeneración de filtro de partículas y ‘Nox Trap’ para reducir los óxidos de nitrógeno que genera la combustión. Eso sí, Renault no ha desvelado cifras deconsumo y emisiones de CO2, aunque sí ha dicho que éstas se veránreducidas en un 25 por ciento respecto a los motores que sustituyan. Lo harán, en un principio, en futuros modelos del segmento D y E (Laguna, Latitude,…).
Con el Salón del Automóvil de París de 2014 –del 4 a 19 de octubre- a menos de un año para reabrir su puertas, McLaren ha querido mostrar un primer adelanto de lo que será el modelo P13 que posiblemente mostrará en la cita parisina. Un superdeportivo que Frank Stephenson, jefe de diseño de McLaren, muestra con unos tintes deportivos muy de sus hermanos P1 y MP4-12C, con los que compartirá también el motor de gasolina V8 biturbo de 3,8 litros de cilindrada y 450 CV de potencia. Tal y como ha hecho la marca en su McLaren P1, seguro que habrá otro propulsor eléctrico apoyando al térmico.
y el confort. Al mismo tiempo, incorporará una nueva dirección electromecánica y reducirá su ya de por sí contenido diámetro de giro, lo que le brindará aún más maniobrabilidad y agilidad en zonas urbanas. También mantendrá sus señas de identidad en el diseño, tales como la célula de seguridad Tridion a la vista, las combinaciones de color bitono y los cortísimos voladizos.
Dentro de sus renovadas prendas, el nuevo TT III presenta una parte delantera en la que las formas horizontales predominan, con la característica nueva parrilla Singleframe más ancha y plana y zonas curvas con forma de V sobre el capó en el que también luce de forma destacada el emblema de los cuatro aros, a imagen y semejanza que el R8.
El interior del Audi TT de tercera generación presentará un ambiente limpio y de claro carácter deportivo, con las características formas circulares de los relojes y de las salidas de ventilación. Como gran novedad, la pantalla multimedia de información y entretenimiento del sistema MMI se sustituirá por la nueva interfazAudi Virtual Cockpit.
Para mejorar el rendimiento en carretera, desde Ford se anuncia un aumento de la rigidez estructural en la parte delantera del coche, una geometría de lasuspensión revisada, un recalibrado de los amortiguadores y nuevas leyes de funcionamiento del ESP. La dirección asistida eléctrica también ha sido recalibrada “para hacer que el conductor se sienta aún más conectado a la carretera”, según explica la marca en un comunicado.
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